Nouvelle application FlyNet et meilleurs tarifs Internet avec Lufthansa

Avec la nouvelle application FlyNet, Telekom et Lufthansa proposent une troisième possibilité de réserver des forfaits Wi-Fi pour l’accès à Internet dans l’avion. La recherche de nouveaux packages plus performants s’avère inutilement compliquée. Le nombre d’avions court et moyen-courriers équipés de FlyNet n’a pas changé récemment.

FlyNet est le nom de l’accès Internet proposé par Lufthansa dans les avions, qui est mis en œuvre en coopération avec Deutsche Telekom. Il s’agit de l’accès à Internet via le Global Xpress d’Inmarsat, c’est-à-dire l’Internet par satellite qui fonctionne actuellement via six satellites (GX 1 à GX 6A). Un septième satellite, GX 6B, doit être lancé plus tard cette année, et un autre lancement, GX 7, est prévu pour 2023. Selon les plans actuels, Global Xpress doit être étendu à dix satellites. La constellation de satellites GX utilise la bande Ka de 27 à 40 GHz et devrait fournir des vitesses de transmission d’environ 50 Mbit/s par avion.

Deux portails FlyNet deviennent trois

Jusqu’à présent, l’accès à FlyNet était réglementé via deux points de contact initiaux différents chez Lufthansa : le portail FlyNet dans le navigateur, qui peut être appelé pendant le vol, ou à l’avance via le site Web de Lufthansa. Avec l’application FlyNet pour Android et pour iOS, les deux partenaires créent une troisième option qui permet d’acheter des forfaits Wi-Fi à la fois avant et pendant le vol, combinant ainsi les fonctions des deux solutions précédentes sans les remplacer.

Acheter des forfaits Wi-Fi avec de l’argent ou des miles

L’inscription n’est pas obligatoire pour utiliser l’application, car un mode invité est également proposé, dans lequel, selon les informations de l’application, vous pouvez toujours acheter une connectivité et aller en ligne. Cependant, toutes les fonctions telles que les bons enregistrés ne sont disponibles pendant le vol que si vous utilisez un compte. L’application prend en charge les connexions via Google et Apple ou via le programme de fidélisation Miles & More de Lufthansa, que les clients peuvent utiliser pour acheter les forfaits Wi-Fi avec les miles de récompense qu’ils ont volés au lieu d’argent. Comme l’explique Telekom, la connexion via « Travel ID » sera soumise au groupe Lufthansa à une date ultérieure.

Services en ligne gratuits limités

L’application FlyNet cartographie également la gamme de fonctions que les clients connaissent depuis le portail FlyNet dans l’avion. Dès que le FlyNet est disponible après avoir atteint l’altitude de croisière, les passagers peuvent se connecter au WLAN de l’avion et sont d’abord redirigés vers un portail exploité par Lufthansa dans leur navigateur. Il s’agit d’un site Web avec des fonctions de base gratuites telles que les achats en ligne, les prévisions météorologiques actuelles à destination, des conseils sur la destination (par exemple, des restaurants ou des sites touristiques) et des informations sur les vols de correspondance pertinents.

Le portail FlyNet classique dans l’avion, qui s’ouvre dans le navigateur comme une sorte de portail captif, continuera d’exister à l’avenir, comme l’a confirmé une porte-parole de Lufthansa interrogée par la rédaction. Quiconque décide d’accéder à Internet uniquement dans l’avion ne doit pas nécessairement installer la nouvelle application. Contrairement au site Web de Lufthansa, la nouvelle application FlyNet offre un accès plus rapide aux forfaits Wi-Fi s’ils doivent être achetés avant un voyage.

La nouvelle structure tarifaire pour les interurbains est prête

La nouvelle structure tarifaire prévue pour les différents forfaits Wi-Fi n’était pas directement associée au lancement de l’application FlyNet fin juin, mais a maintenant eu lieu. Comme Airliners l’a signalé en février de cette année, Lufthansa prévoit une «structure tarifaire commune» pour les liaisons court, moyen et long-courriers qui a maintenant été mise en œuvre.

Forfaits Wi-Fi court et moyen (l.) et long-courriers (r.)

Sur les trajets court et moyen-courriers, les forfaits Wi-Fi diffèrent en termes de bande passante, tandis que le facteur volume de données a également joué un rôle sur les trajets long-courriers. « Une structure tarifaire plus conviviale pour les liaisons long-courriers est prévue prochainement », a déclaré début juillet une porte-parole de Lufthansa à la demande de ComputerBase.

Forfaits Wi-Fi pour les trajets court et moyen-courriers

Par exemple, si l’on recherche des forfaits Wi-Fi pour le trajet de Francfort (FRA) à Berlin (BER), les options « Mail & Surf » sont proposées pour 5 euros ou 1 700 miles et « Stream » pour 10 euros ou 3 400 miles . « Mail & Surf » est un forfait avec jusqu’à 600 kbit/s, « Stream » est un avec jusqu’à 15 Mbit/s – les deux sans aucune restriction de volume de données.

Forfaits Wi-Fi longue distance

Sur les liaisons long-courriers, par exemple de Francfort (FRA) à New York (JFK), il existait auparavant les forfaits « Chat », « Mail and Surf » et « Mail and Surf Plus », dont certains étaient lents, mais illimités volume de données ou rapide et étaient alors limités à 500 Mo ou 1 Go avant que les 64 kbit/s du plus petit forfait n’entrent en vigueur. La nouvelle structure tarifaire représente une amélioration significative car Lufthansa ne différencie les forfaits qu’en fonction de la vitesse, qui est plus élevée dans tous les domaines, même si les coûts ont été réduits. Jusqu’à 4 Mbit/s avec un volume de données illimité peuvent désormais être réservés sur les liaisons long-courriers pour 25 euros.

La recherche a des problèmes avec les codes IATA

Trouver des forfaits Wi-Fi appropriés était encore inutilement compliqué immédiatement après la sortie de l’application dans la version 1.0, car les codes IATA tels que « FRA » pour Francfort ou « BER » pour Berlin n’étaient pas reconnus correctement ou triés de manière étrange. Une version de correction de bogues vers la version 1.1 publiée le 8 juillet corrige de nombreux bogues, mais continue d’avoir des problèmes avec les noms de ville, qui sont plus susceptibles d’être utilisés par des profanes que les codes IATA. Un examen rapide : Dans la version 1.0, une recherche avec les trois premières lettres « Fra » renvoyait « San Francisco Intl Airport (SFO) » et « Theodore Francis Green State (PVD) » avant le troisième caractère « Frankfurt am Main (FRA) » Les aéroports apparaissant à quel endroit dans la liste dépendaient également de la langue du système du smartphone, comme le montre une capture d’écran sur un système en anglais lors de la recherche de « Fra ». Ces erreurs de tri ont été corrigées pour la version 1.1.

Qui a programmé ça ? L’application Flynet de Lufthansa. Si j’entre le code IATA FRA (pour Francfort), j’obtiens Lyon (Lys) comme premier résultat. Pourquoi? Parce que Lyon est en France. 😂 Mais les aéroports ne sont pas non plus par ordre alphabétique. pic.twitter.com/Hqu4XQRPSO

– Andreas Sebayang (@AndreasSebayang) 28 juin 2022

Si « Berlin » ne donne aucun résultat

Dans la version 1.1, l’aéroport de la capitale Berlin peut également être trouvé plus facilement, car la recherche précédente de « Ber » présentait initialement les aéroports américains « Newark Liberty Intl Airport (EWR) », « Austin-Bergstrom Intl Airport (AUS) »,  » Nashville international Airport (Berry Field) (BNA) » et « Lambert-St. Louis Airport (STL) » avant que l’abréviation « BER » n’apparaisse en cinquième position, qui a été émise sans le nom de l’aéroport.

Ce dernier problème persiste car les codes IATA ne sont pas résolus pour tous les aéroports. « Ber » trouve BER, mais pas l’aéroport de Berlin Brandebourg ni la ville de Berlin. Si vous continuez à taper dans la recherche de « Ber », c’est-à-dire que vous entrez « Berl » ou même « Berlin » en entier dans le masque de recherche, il ne crache plus de résultats. « Salzburg » n’existe pas non plus, à la place, vous devez rechercher « SZG ». Aux États-Unis, entre autres, la destination « Fort Myers » est introuvable, mais vous devez savoir que l’aéroport s’appelle « Southwest Florida Intl Airport » ou peut être trouvé sous le code IATA « RSW ». Vous pouvez même « manquer » des métropoles comme New York, car l’aéroport « JFK » n’est suggéré que lors de la recherche de « Ne », mais repart avec « Nouveau », car alors la priorité « Newark Liberty Intl Airport (EWR) » dans Résultats de recherche. Les voyageurs occasionnels auront du mal à comprendre cela.

Forfaits Wi-Fi pour les itinéraires sans FlyNet

De plus, des forfaits Wi-Fi peuvent être trouvés pour les connexions que Lufthansa n’exploite pas elle-même. La compagnie ne vole pas de Chicago (ORD) à Los Angeles (LAX), mais des forfaits FlyNet sont proposés à la vente pour cette requête de recherche, qui sont en fait destinés aux vols court et moyen-courriers. Cette circonstance, dont les voyageurs fréquents peuvent encore être conscients, peut se répéter sur de nombreux autres itinéraires qui ne sont pas non plus desservis par Lufthansa. L’application devient ainsi un piège à coûts.

Les bons de première classe doivent suivre

Les réservations de vols qui impliquent un accès gratuit à Internet ne sont pas encore prises en compte par l’application. En première classe Lufthansa, tous les passagers reçoivent une carte avec un code d’accès pour FlyNet avant le décollage, qui peut être utilisée gratuitement pendant tout le vol. Des bons numériques pour l’application sont toutefois prévus, a-t-il déclaré lorsqu’on lui a demandé. Cependant, la date de mise en œuvre n’a pas encore été déterminée.

Les équipements FlyNet ne vont pas plus loin pour autant

En termes de nombre d’avions équipés de FlyNet dans la flotte Lufthansa, rien n’a changé dans l’absolu. Selon une porte-parole, « près de 60% » de la famille A320, qui comprend les A319, A320 et A321, en sont équipés sur les lignes long-courriers.

Bosse sur le fuselage pour la connexion à FlyNet (Image : Lufthansa)

Lorsque ComputerBase a demandé pour la dernière fois des chiffres actuels en janvier 2021, 70% ou 131 avions de la famille A320 avaient été donnés. Airliners a publié une déclaration en février de cette année indiquant que le nombre d’avions équipés de FlyNet dans la famille A320 était « plus de 130 », soit 65% de la flotte.

Selon l’aperçu officiel de la flotte, Lufthansa dispose de 215 machines dans ladite famille. Selon un récent communiqué, le quota FlyNet est d’environ 60%, ce qui indique que 131 avions sont encore équipés. Au cours de la pandémie corona, l’équipement avec FlyNet a été suspendu, mais selon Airliners, selon les informations de Lufthansa en février 2022, l’équipement devrait être poursuivi à nouveau. Cependant, les chiffres actuels suggèrent que cela n’a pas encore commencé.

EAN n’est pas utilisé, mais reste intéressant

Depuis début 2018, le « European Aviation Network » (EAN) est également exploité en Europe, qui ne fonctionne plus principalement avec des satellites, mais utilise environ 300 stations de base LTE réparties dans tous les États membres de l’UE, la Suisse et la Norvège. Les cellules radio LTE ont une taille allant jusqu’à 150 km et devraient permettre des connexions à une altitude allant jusqu’à 10 km à une vitesse pouvant atteindre 1 200 km/h. Le réseau est complété par un satellite en bande S lancé par Inmarsat à l’été 2017, qui est destiné à apporter un soutien si la connexion au réseau LTE n’est pas suffisante.

Structure de l’EAN (Image : Deutsche Telekom)

Lufthansa avait manifesté son intérêt pour la solution en février 2018 et souhaitait également s’appuyer sur elle lors du rééquipement des avions, mais ne souhaitait pas convertir la flotte existante avec FlyNet basé sur Global Xpress en EAN. EAN est principalement utilisé par IAG, propriétaire de British Airways, entre autres. Jusqu’à présent, Lufthansa n’a pas échafaudé EAN car ce projet a été mis en veilleuse pendant la pandémie. Cependant, interrogée, la société décrit toujours EAN comme une « alternative très intéressante » qui est à l’étude.

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